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マセラティ グラントゥーリズモ S オートマティック 有償色,正規品】マセラティ グラントゥーリズモ 純正 ショック,マセラティ・グラントゥーリズモ トロフェオ（4WD/8AT）【試乗記,2007-2011 マセラティ グラントゥーリズモ/ グランツーリスモ,Maserati 【M's】 マセラティ グランツーリスモ MCストラダーレお陰様で在庫2セットとなりました。BLITZ DAMPER Z サスペンションキット。再生産の予定は有りませんので、購入をご検討中の場合はお早めにどうぞ！\r＜お客様のレビュー＞\rhttps://www.instagram.com/p/C6Tw_SrJiTR/?img_index=1\r\r＜商品概要＞\r★マセラティ グラントゥーリズモ S/スポーツ（2007年～2019年）用 リアスプリング リアライズ （2本1セット）\r純正リアスプリングと交換することでリアの車高が約3cmダウンします。うーたん。\r乗り心地は純正と同等のまま、車高の前後バランスを改善。ジェイズレーシング フィット GK 車高調フロントのみ。腰高な前傾姿勢から、落ち着いたフォルムに変化します。USF40 レクサスLS エアサスコントローラー ASC680L。\r※ 車高ダウン量は車両個体差によって若干の変化があります。エスペリアスーパーダウンサス　スズキハスラーMR41S　MR31S。おおよそ▲2cm～▲4cmの範囲とお考え下さい。サスペンションプラス UC-03 ID65 6インチ 12kgf/mm 2本。\r\r＜商品詳細＞\r純正のスカイフックサスペンションは乗り心地が良く、またSPORTSモードではダンピングがよく効いてシャープな乗り味が好印象ですが、いかんせんリア側の車高が高く、前のめりで腰高な印象が拭えません。ID65 14K 直巻スプリング 326power マジバネ Swift。\r\rこの改善策として、ダウンサスに入れ替える手段がありますが、市販のダウンサスはいずれもフロント▲2～4cm、リア▲4～6cmほど下がる設定となっており、ストロークが大きく減るためにバンプ時に底突きして跳ねるなどの弊害をよく聞きます。極低！ワゴンR MH23S スティングレー HE22S ラパン 車高調。\rまた、元々ロードクリアランスの少ないフロント側も下がるため、フロントのナンバープレートやバンパーを益々擦りやすくなってしまいます。GDB インプレッサ EFG型 ブリッツ ZZ-R フルタップ車高調。\r\rサスペンションを車高調に変更すれば前後バランスはもとより乗り心地も含めての改善ができますが、コストが高く、またせっかくの電子制御スカイフックダンパーが使えなくなり、そのエラー表示を消すために高額なダミー負荷を付ける必要も出てきます。ホンダ N-BOX JF3用 ダウンサス 前後セット。\r\rリアライズはリア専用のスプリングで、リア側の車高▲3cmを目標に設計しました。30アルファード ヴェルファイア　スライドキャンバー　ベストスタイル加工品。\r設計仕様としては、ジャッキアップした状態でもスプリングが遊ばないギリギリの全長として、さらに純正よりもバネレートを若干下げることによって車高▲3cmを実現しています。ID62 ID63 H150mm 8K MAQS 2本セット　スプリング バネ。\r純正スプリングはフロントよりもリアの方がバネレートが高くなっています。【高森】純正ショック、スプリング一式。リアライズはバネレートを純正フロントに近付けています。プロボックス NSP160V NCP160V キャンバープレート 5.0度。